グッドイヤーの同じタイヤセットアップがソノマに向かい、NASCAR西海岸の勢いを揺るがす

グッドイヤーは、サンディエゴで使用されているものと同じロードコースタイヤコンパウンドと構造をNASCARの西海岸スイング用にソノマレースウェイに導入し、前回接戦をもたらしたセットアップを倍増させる。 カップとオライリーオートパーツシリーズは、7月下旬にサンディエゴでフィールドを引き締めるのに貢献したのと同じタイヤパッケージでソノマに登場します。グッドイヤーの戦略は、タイヤ管理がレースの結果を左右することが多いソノマの 12 ターン、2.626 マイルのロードコースで、チーム間のばらつきを減らし、より予測しやすいパフォーマンスを目標としています。ソノマの高低差は最大 160 フィートに達し、アスファルトの摩耗には耐久性が求められるため、競争力のあるレースではタイヤの安定性が交渉の余地のないものになっています。 N ASCAR の西海岸のスイングは、サンディエゴのストリート サーキットから、タイヤの磨耗と燃料戦略によって大きなリードを奪われる可能性があるソノマの自然地形へと移ります。実証済みのセットアップを繰り返すことで、グッドイヤーはレースをタイトに保ち、結果がタイヤの抽選の当選にあまり依存しないようにすることを目指している。この動きはまた、ロードコース全体で装備を標準化するというNASCARの広範な推進を反映しており、タイヤの専門知識を持つチームの優位性が損なわれている。昨シーズンタイヤの実験に多額の投資を行ったチームは現在、強制的なリセットに直面しており、ゴムのテストよりもシャシー開発を優先した競争相手との競争の場が平等になる。 チームはすでにサンディエゴで同じタイヤでラップを記録しており、ソノマに向けたデータのベー スラインを提供しています。エンジニアはタイヤの挙動を推測するのではなく、空力とシャーシのバランスに重点を置いて調整できるようになり、トップ候補と中堅のランナーとの差が縮まる可能性があります。この標準化により、複数のタイヤセットアップを実験するリソースが不足している小規模チームの競争の場が平等になる可能性もあります。歴史的に、ソノマは強力なロードコース血統を持つチームに報いてきたが、均一なタイヤパッケージがその利点を薄める可能性があり、トップクラスのチームであってもセットアップのトリックに頼るのではなくレースクラフトに適応することを余儀なくされる。 この繰り返しのセットアップは、フィールドを完全に閉じることができなかったシーズン半ばのルール調整に続くもので、NASCARとグッドイヤーは新しいレバーをテストすること