ビリッキは66位でシカゴランドカップから復帰

ジョシュ・ビリッキとNo.66ガレージ66フォード・チームは、シカゴランド・スピードウェイで開催されるNASCARカップレースから正式に撤退し、待望のトラック復帰に向けてスタートフィールドを38台に減らした。この決定により、シリーズが2019年以来初めて1.5マイルのオーバルでのレースを準備している最中に、ガレージ66のエントリーがグリッドから外されることになった。 この離脱により、競争環境は大幅に縮小し、エントリーリストが削減され、残りのドライバーの集団がより緊密になります。シカゴランド スピードウェイは 7 年間カップのカレンダーから休眠状態にありましたが、今回のイベントは同会場にとって大きな復活を意味します。 66号車フォードの喪失は、フィールドがフル稼働ではないことを意味し、コース上の力関係が変化し、リ ーダーの交通量が減少する可能性があります。ガレージ 66 チームの欠場によりグリッドは強化され、トラック上のすべてのポジションが少数のエリート選手グループによって熾烈な争いとなることが保証されます。 7年間もスケジュールから外れたことは、現在のタイヤデータが事実上古い歴史であることを意味し、残りのチームにとって練習の1周1周が非常に重要になる。 66 番エントリーを失うと、エンジニアは 1.5 マイルのオーバルがダウンタイムをどのように乗り越えたかを理解しようと奔走しており、データ ポイントが 1 つ失われます。通常、スケジュールに含まれる練習回数が限られているため、チームはシミュレーション ツールにさらに依存する必要があり、38 人の生存者が収集したトラック上の情報はセットアップ調整にとってさらに価値のあるも のになります。 シカゴランドのような空力バランスとロングラン時のハンドリングが結果を左右する会場では、フィールドが薄いため、ドライバーは自然に集団が離れるのを待つのではなく、早い段階でアグレッシブにならざるを得なくなります。ガレージ 66 フォードの不在により、ピットサイクル中にピックまたはバッファとして使用できた可能性のある潜在的なバックマーカーが削除され、リーダーのレース戦略が根本的に変わります。この統合により、順位を争う際に低速の車両が少なくなるため、走行順序全体を通じて競争レベルが稠密になることが保証されます。 38台に削減されたことで、暫定エントリーや予選落ちによるドラマの必要性がなくなり、週末のフォーマットが合理化されるだけでなく、バ​​ブルスポット獲得のための予選というプレッシャークッカーも取り除