ミールがホンダに別れを告げ、グレシーニ・ドゥカティに着陸

ホンダHRCはジョアン・ミルとの関係を正式に解消し、望ましい結果が得られなかった4シーズンの経験に終止符を打った。 2020年の最高峰クラスの世界チャンピオンであるスペイン人ライダーは、日本の公式チームに別れを告げてグレシーニ・ドゥカティに加わり、2027年に向けてライダー市場で最も重要なクーデターの1つをマークすることになる。このニュースはここ数週間の噂を裏付けるもので、スターティンググリッドのバランスを再構築するものである。大きな期待を持って始まったミールとホンダのパートナーシップは、失望と高級感のバランスを保ったまま終わる。公式メモの中で、HRCは2025年シーズン中に日本とマレーシアで獲得した2つの表彰台を、明らかな技術的困難にも関わらず「勝利の精神」を特徴とするコラボレーションのハイライトとして記憶に 留めたいと述べた。これらの結果は、マヨルカ島を聖別した勝利からは程遠く、ポイント圏内の戦いの一般的な枠組みの中で孤立したままだった。グレシーニへの移籍はミールのキャリアにとって根本的な転換点を意味し、ミールはついに表彰台を定期的に争えるバイク、ドゥカティを自由に使えるようになる。ボルゴ・パニガーレ・サテライトチームにとって、元世界チャンピオンの到着は将来への意思表明であり、ドゥカティ・ファミリーの拡大と強化戦略に完全に適合します。この市場の交換により、来シーズンに向けた契約の動きは加速し、ドライバーの野心にはほとんど疑問が残らない。決定的なブレークは、チャンピオンシップの進化とともに強制的に現れた技術的な非互換性を隠します。ミルは、メカニカルグリップと調整可能なエンジン出力を活用してラップを構築するライダーであ るが、ホンダは神経質で飼いならすのが難しいパッケージを好んで次第にその特性を失いつつある。 2025年の2つの表彰台は、特定のトラック構成を利用して得られた、ルールで確認された例外であったが、現実は、ライダーがバイクの物理学を有利に利用するのではなく、その物理学と戦うことを強いられたことを示している。この移籍は市場の見方を覆し、グレシーニを単なる衛星からチャンピオン奪回のための真の踏み台に変えた。ドゥカティの戦略には、グリッドをハイレベルの人材で飽和させて自立したエコシステムを構築し、外部からライダーを探す必要があるリスクを最小限に抑えることが含まれています。 2027年に向けて、ボルゴ・パニガーレのメーカーはタイトルを防衛するだけでなく、ますます貧困化する市場の残骸だけを相手に残して、サーキットの階層全体を支