ニューウェイ、アストンマーティンでシュートゼロ：遅れ、重量、ホンダだがハンガリーがターニングポイント

エイドリアン・ニューウェイは『アンダーカット』の独占インタビューでアストンマーティンにメスを入れ、技術的、組織的に重大な問題を伴う2026年シーズンについて概説した。この英国人エンジニアは、AMR26の準備で蓄積された遅れが構造上の過剰重量を生み出し、車が予想よりも重くなり、ホンダのパワーユニットとの統合が複雑になったことを認めた。ニューイ氏は、タイムラインが圧縮されたためにチームが開発段階で手抜きを余儀なくされ、それがトラック上のパフォーマンスに即座に影響を及ぼしたことを強調した。追加重量は細かいことではありません。1キロ単位が重要なカテゴリーにおいて、AMR26はすでにグループ平均と比較して15〜20kg不利な状況でスタートしています。その差は1周あたりコンマ数秒に相当し、タイヤ管理はより複雑になります。ニ ューウェイ氏によると、2026年型ホンダRBPTハイブリッドエンジンの複雑さによって状況はさらに悪化しているが、ニューウェイ氏によれば、このエンジンには通常より多くの適応作業が必要だという。エンジニアは、この修正はハンガリーGPまでには到着しないと明言しており、チームは最終的に重量を軽減し、空気力学を最適化するための具体的な解決策を実装できることになる。それまで、アストンマーティンは、ニューウェイの言葉を借りれば、「まだあるべき姿ではない」クルマで舵を切らなければならないだろう。ハイブリッドシステムの開発の遅れにより、チームはマイナーな空力アップデートの導入も延期せざるを得なくなり、今後はハンガリー後のコース上でのみテストされることになる。ニューイ氏は自身の健康についても言及し、身体的な問題にもかかわらず仕事を していることを認めた。この65歳のエンジニアは自身の労働能力への影響を軽視したが、蓄積された疲労が中期的な戦略的決定に影響を与える可能性があることをほのめかした。しかし、ホームGPのためにシルバーストンのコース上に彼の存在は、彼を将来の重要な要素と見なしているチームの上層部を安心させた。健康問題は今に始まったことではなく、シーズン初めにはすでに引退の可能性に関する噂が流れていたが、ニューウェイはそれをきっぱりと否定し、このような過渡期において自身の経験がいかにかけがえのないものであるかを強調した。 AMR26 の技術的バランスは容赦なく、最初の 4 つの GP でトップ 3 と比較して 1 周あたり平均 0.8 秒の差を記録し、空力効率が重要なバーレーンやジェッダなどのサーキットでは最高で 1 秒以上の差を記録