ミールのファクトリー・ドゥカティがグレシーニにMotoGPタイトルの武器を渡す

ジョアン・ミルは、今年のアレックス・マルケスと同じバイクの地位を引き継ぎ、MotoGPの2027年シーズンにグレシーニ・レーシングからファクトリースペックのドゥカティでレースすることになる。この契約により、グレシーニはサテライト候補から、プラマックが支援するファクトリーチームのすぐ後ろに位置するドゥカティの第2前線チームに昇格した。ミールの加入は、スズキとホンダのマシンでの成績がまちまちだった2シーズンを経てのことだった。表彰台は貴重なものであり、安定性はドゥカティのトップライダーに遅れをとっていた。この切り替えにより、ミールはトップクラスのドゥカティライダーとしての地位を確固たるものとし、イタリアのメーカーはサテライトとしての役割で結果を出せる彼の能力に賭けている。歴史的にミッドフィールドの重鎮だったグレシー ニは、ファクトリーチームと同じドゥカティエレクトロニクス、オーリンズサスペンション、ミシュランタイヤサポートを利用できるようになりました。ミールのチームメイトであるダニ・ホルガドは衛星仕様のマシンでレースに出場し、2027年のチームラインナップ内の階層を強調することになる。ミールのドゥカティでの勤務は2021年に始まったが、2023年から2024年のホンダでの勤務は非工場機械の限界を露呈させた。彼の2027年のアップグレードは、工場でのステータスがタイトル争いへの入場料であるドゥカティの優位の中で実現した。また、この動きはグレシーニの競争軌道を変えるもので、かつてはシーズン後半のドゥカティのアップグレードに依存していたチームから、現在は技術的に同等の真のタイトル挑戦者を擁するチームへと変化している。ドゥカティ・ コルセのマネージング・ディレクターであるジジ・ダリーニャ氏は、ミールの契約を長期的な投資として位置づけた。 「ジョアンはバイクを最大限に活用できるスピードと適応力を持っています」とダルイーグナは語った。 「この構造の下でのグレシーニの成長は、ドゥカティのエコシステム全体を前進させるでしょう。」 ミルが獲得した技術的同等性は、ホンダ時代と比較すると明らかだ。 2024年、ホンダのサテライトライダーはドライコンディションでドゥカティのファクトリーライダーよりも1周あたり平均0.87秒遅かった。ミールのファクトリースペックのドゥカティは、その差をほぼ同等まで縮めており、ドゥカティの内部データによると、プレシーズンテストではファクトリーハードウェアでのミールのラップタイムはバニャイアのラップタイムより0.2秒以内だった