フェルスタッペンがラッセルの後ろに立ってFIAを攻撃

マックス・フェルスタッペンは、スピルバーグの黄旗論争でジョージ・ラッセルを明確に支持しており、同時にFIAの一貫性のないスチュワードリングを批判している。レッドブルのドライバーは、自分も同じようにラッセルのアプローチを選んだだろうと公然と語り、自身の事故を受けて、他人のラップを破壊したドライバーに対する厳しい処罰を求めている。 この事件はシュピールベルクでのオーストリアGPの予選中にラッセルがイエローのまま走行を続けた際に発生し、物議を醸した。フェルスタッペンは、フィールドでの黄旗の解釈は長い間一般的に行われており、ラッセルは他の誰もが試していないことは何もしていないと強調した。同時に彼は、レース運営に失望したと感じた自身のクラッシュについても言及した。彼にとってそれは明白だ。ドライバーが競合他社の速いラップを 台無しにした場合、FIAは厳格な措置をとらなければならない。 フェルスタッペンは特にレースコントロールの事故対応に憤慨している。彼は当局の明確性の欠如と責任の欠如について語った。ドライバーにはラップを保護され、違反が明確に処罰される権利があります。彼にとって、これは副次的な問題ではなく、公正な競争の中核問題である。 規制のグレーゾーンがこの紛争の実際の引き金となっています。ドライバーは、黄色の下の「リフトとコースト」は、多くの場合、デルタ時間枠内にとどまるために速度をわずかに下げることだけを意味することをよく知っています。レース運営側がこれらの最小限のブレーキ操作を一貫して罰しない場合、そのリスクはすべてのドライバーにとって計算可能になります。フェルスタッペンは自身の声明で、ラッセルも例外ではなく、現代のF1予 選の不文律に従っただけであることを明らかにした。構造指針の見直しではなく、ドライバー個人をターゲットにしたシステムミスだ。 政治的には、パドック内のパワーバランスを変えるため、この動きは爆発的です。レッドブルとメルセデスは通常、敵対するライバルとして衝突するが、ここでは共通の権威に対して力を合わせる。この団結はFIAに対し、一貫性のない決定に対する忍耐力が限界に達していることを示している。フェルスタッペンは、議論の余地のないリーダーとしての立場を利用して、直接の制裁を恐れることなく圧力をかけている。彼がラッセルをかばうのは慈善活動からではなく、恣意的な罰がチャンピオンシップの完全性を脅かすのを防ぐためだ。 現世界チャンピオンがメルセデスのライバルを公に擁護するという事実は、パドックのフラストレーションの深さを浮