フェルスタッペンとアロンソは「痛みを伴う」シルバーストーンを恐れている

マックス・フェルスタッペンとフェルナンド・アロンソは、新しいF1ルールがシルバーストーンの本質を破壊するもので、イギリスGPを「痛くて悲しい」週末だと事前に断っていた。現世界チャンピオンとアストゥリアス出身のベテランは、スポーツの技術的な方向性に不満を表明している。問題はサーキットの構造にある。シルバーストーンはコプスやマゴッツなどの象徴的なコーナーがあるスピードの殿堂だが、現世代のクルマはこれらを活用できない。急ブレーキゾーンが不足しているため、バッテリーを十分に充電することができず、継続的なエネルギー管理が必要になります。ドライバーは、高速セクションをフルスロットルで走行する代わりに、電力を節約するためにヒッチハイクをしなければなりません。これはレースの性質を劇的に変えます。通常は大胆さとスピードが求められ ますが、今では効率性が求められます。レッドブル・レーシングとアストンマーティンのシミュレーションによると、バッテリー容量が限界に達するとラップタイムが増加し、競争力を妨げる可能性がある。スポーツを近代化し、より持続可能なものにすることを目的とした現行のレギュレーションは、F1の伝統と真っ向から衝突する。ストリートサーキットでエキサイティングな瞬間を提供するハイブリッドの効率重視が、シルバーストンでは意図せぬブレーキとして機能している。このスポーツが目指す持続可能性の目標は、純粋なメカニカルグリップとエンジンパワーが常に重要であったトラックに今、大きな影響を与えています。これは矛盾を生み出します。つまり、車が先進的になるほど、性能を発揮しなければならない環境による制限が大きくなります。これは、現代の平均的なサーキ ット向けに設計されたレギュレーションが、歴史ある寺院のユニークでスピード重視の性質を尊重できていないことを証明している。戦略家やエンジニアにとって、これはアプローチの根本的な見直しを意味します。エネルギーを節約する必要があるため、チームはセットアップに妥協を強いられ、高速コーナーでのパフォーマンスが損なわれます。通常は最大のグリップが求められますが、今度はバッテリーを保護するバランスを探らなければなりません。これにより、車の速度が予測可能になり、速度が遅くなります。これは、誰も追い越すための電気的な余力を持たないため、順序が固定される静的なイベントに変質する恐れがあります。これはシミュレーターですでに見られ、光景をコース外に追いやる恐れがある「リフト＆コート」精神の直接の結果です。現行世代の車は、ストリートサー