オコンがハースの悪夢を解体：バランスミスとVF-26の解決策

エステバン・オコンは、ハースVF-26のパフォーマンス危機の原因を、カナダGP以来この車を悩ませてきた慢性的なバランスの問題であると特定した。フランス人ドライバーは、ここ数レースでハースに3ポイントしかもたらしなかった「悪夢」について語る。シルバーストーンでのイギリスGPに先立ち、オコンはVF-26の不安定性を解決するために必要な技術的調整を指定した。オコンによれば、この車には高速コーナーで必要な敏捷性とストレートでの安定性が欠けており、この2つは現在のミッドフィールドのダイナミクスにとって重要な特性であるという。ハースはカナダGP（6月9日）以降、わずか3ポイントを獲得しているが、同じ期間にウィリアムズやアルピーヌなどのチームが最大25ポイントを獲得している。データは次のことを示しています。VF-26 は、ア ルファ ロメオ C43 やウィリアムズ FW46 などの直接の競合他社に対して予選で 1 周あたり平均 0.4 秒遅れています。オコン氏は、リアエリアの空気力学と後輪のセットアップオプションという 2 つの具体的な弱点を挙げ、現在高速コーナーでのアンダーステア​​を引き起こしています。この予選でのギャップはレースパフォーマンスに致命的な影響を及ぼします。中団でコンマ4秒遅れの選手は、さらに後方からスタートするだけでなく、競技の乱流に直接巻き込まれることになる。すでにバランスの問題に苦しんでいる VF-26 にとって、「ダーティ エア」は決定打です。空力は崩壊し、タイヤの磨耗は爆発し、アンダーカットなどの戦略的な機動は台無しになります。データシートでは貿易可能な赤字のように見えていたが、日曜日には乗り越えられない 壁に変わり、カナダ以来の3ポイント獲得は当然の結果となった。技術的な数字の裏には開発文化の問題がある。風洞とコースが大きく異なるという事実は、相関関係の方法論が時代遅れであることを示しています。トップチームがシミュレーションをリアルタイムで適応させる一方で、ハースは現在のルールを反映していないモデルに固執しているようだ。これは悪循環です。誤ったデータが誤った開発を招き、車の予測がさらに困難になります。したがって、オコン氏の厳しい言葉はスタッフへの攻撃というよりも、データ分析をリセットしなければ、今後のアップデートは基盤の亀裂をつぎはぎしたものに過ぎないという警告である。この調整により、チーム構造内の構造的な問題が明らかになります。ウィリアムズのようなライバルが積極的な開発サイクルで追いつきつつある一方で、ハース