ハミルトン：2026年型F1マシンはシルバーストンで「スイッチオフ」される

ルイス・ハミルトンは、2026年のF1パワーユニットに警鐘を鳴らし、シルバーストーン周回の長い区間でドライバーが実質的に「スイッチを切った」状態になる可能性があると警告した。 7度の世界チャンピオンである彼は、この問題がF1ドライバーのグループチャットを支配しており、バッテリーに依存した新しいシステムが英国の高速コースで効率的に充電するのに苦労するのではないかという懸念を明らかにした。 2026年のレギュレーションはMGU-Kによるバッテリー充電に重点を置いているが、シルバーストーンのレイアウトではエネルギーを補充するためのブレーキゾーンが限られている。ハミルトンの予測は的中している。パワーユニットが周回のかなりの部分で休止状態となり、イギリスGPはスピードよりも持久力の試練となる可能性がある。 「それは本当に 懸念事項だ」とハミルトンは語った。 「レイアウトは、これらの新しい車が動作するように設定されていません。」 この欠陥は新しい技術規則における重大な設計上の見落としを暴露し、最初のレースの前に2026年の全面見直しの革新的な意図を無効にする可能性がある。 F1のカレンダーの要であるシルバーストーンは、バッテリーを大量に消費するパワーユニットを実装しない方法のケーススタディになる可能性がある。チームはすでに適応しようと急いでいるが、物理学が協力しない可能性がある。 ハミルトンの警告は、F1ドライバーコミュニティが新しいパワーユニット規制の影響に取り組んでいる中で発せられた。グループチャットは通常、冗談と戦略が入り混じったものだが、珍しく2026年型自動車の技術的限界に焦点が当てられている。 「私たちは皆、ここでの電 力がいかに貧弱になるかについて話し合っています」とハミルトンは付け加えた。 「重要なのはスピードだけではありません。重要なのは、クルマがシャットダウンせずに1周を完走できるかどうかだ。」 この問題はシルバーストーンに限ったものではありません。スパ・フランコルシャンとモンツァは同様の高速、低減速のプロファイルを共有しており、ヨーロッパ最速のサーキットでも同じ問題が繰り返されるのではないかとの懸念が浮上している。これらのコースでは直線速度と最小限のブレーキが重視されますが、これは 2026 パワーユニットのエネルギー回生への依存と直接矛盾します。車が効率的に充電できなければ、これらの象徴的な会場でのレースのスペクタクルが損なわれ、スポーツの世界的な魅力が損なわれる可能性があります。 歴史的に、F1は根本的な欠陥が現