ディクソンが歴史的な動きでガナッシを退場、ドライバーらがレゴのプロモーションに報酬を要求

伝えられるところによると、ルイス・ハミルトン率いるF1ドライバーたちは、最近のレゴF1レースイベントに関連した未払いのメディアやマーケティング義務をめぐってF1経営陣と争っているとのこと。ドライバーたちは、シルバーストンでの活動を中心に対立が生じており、標準的なチーム契約の範囲外であると主張して、彼らの組合であるグランプリドライバーズアソシエーションを通じてプロモーション出演に対する支払いを要求している。金融摩擦は、世界的な関与を促進するためにドライバー主導のコンテンツにますます依存するF1の商業モデルにとって重要な岐路に達している。イギリスGPの週末の一部として開催されたレゴイベントでは、ドライバーはステージングされたレースやプロモーション撮影に参加する必要があり、F1の公式義務とサードパーティのマーケティン グとの境界があいまいになった。関係者によると、GPDAは、チームの任務を超えたプロモーション活動で選手に報酬が支払われている他の主要スポーツでの先例を引用し、そのような出演に対する明確な料金体系を求めているという。コース外の財政的緊張がくすぶる一方で、アストンマーティンは戦略的な技術的転換を図っており、チームはザントフォールトで開催されるオランダGPに向けてアップグレードされたホンダパワーユニットを目標としている。この動きは、2026年の規制変更に先立って、日本のメーカーとの長期的なパートナーシップにおける重要な一歩とみなされている。ホンダRA624H Evoと呼ばれるこのアップグレードは15～20馬力の向上が見込まれており、トラックの位置がコンマ数秒で決まることが多いザントフォールトでチームがQ3争いに躍り出 る可能性がある。アメリカのモータースポーツにとって地殻​​変動の中で、6度のインディカー・シリーズチャンピオンであるスコット・ディクソンは2024年シーズン終了をもってチップ・ガナッシ・レーシングを去り、24年間のチーム在籍に終止符を打つことになる。チームマネージャーのトッド・マロイ氏が認めたこの動きは、歴史上最も成功したドライバーとチームのパートナーシップのひとつに終止符を打つことになる。 67回のレース優勝者であり、ガナッシとともに5回のチャンピオンに輝いたディクソンは、今年初めにまとまった契約でロジャー・ペンスキーのグループが過半数の支配権を獲得し、新しいオーナーのもとでチームが過渡期に直面する中、チームを去ることになる。一方、ミック・シューマッハはレイホール・レターマン・ラニガン・レーシングで新たなスタ