フェルスタッペン「F1マシンはシルバーストンのために作られたものではない」

マックス・フェルスタッペンと残りのF1チームは問題点を指摘した。現行世代の半電気レーシングカーは基本的に間違ったタイプのサーキット向けに設計されているのだ。シルバーストンでの最近のセッションでは、英国サーキットの高速コーナーと広大なストレートが、このスポーツにとって有益ではない技術的なジレンマを生み出していることが分かりました。現在の規制により、チームは厳格なエネルギー管理を採用することが義務付けられており、ドライバーは次のセクターに向けてバッテリーの充電を温存するために減速する必要がある。この現象はレッドブル・レーシングだけでなく、マクラーレンなどの競合他社にも影響を及ぼし、純粋な速さよりも電子燃料の節約が優先されるレースにつながる。その結果、純粋なスピードと肉体的な戦闘を見たいファンの期待に反する、トラック 上の静寂が生まれました。フェルスタッペンはこの問題について声を大にして、単にマシンがシルバーストーンの特定の要件に合わせて作られていないと述べた。彼の批判は、フェルナンド・アロンソやジョージ・ラッセルといった著名人たちも同様であり、現行のコンセプトではドライバーが車を最大限に活用する能力を制限していることを認めている。アロンソはバッテリーの限界という「アンカー」を使って運転することのフラストレーションを指摘したが、ラッセルはこのスポーツは技術的な複雑さとレースのスペクタクルのどちらかを選択しなければならないと強調した。 FIAは現在、ハイブリッド技術の革新と、歴史的にF1にとって不可欠であった生のレース体験との間のバランスを回復するというプレッシャーにさらされている。将来に向けたレギュレーションがすでに開発中で あるため、問題は、高速サーキットで行われている現在のレースを退屈から救うために緊急の対策が講じられるかどうかである。この問題は英国の国境を越え、現行ルールブックの構造的欠陥を示唆しており、スパ・フランコルシャンや鈴鹿などのサーキットで今後開催されるレースにも影響を及ぼす可能性がある。通常、スピードと流れが重要なコースでは、ドライバーは「リフト＆コースト」として知られる防御的な運転スタイルを強いられています。パイロットは、エッジのブレーキゾーンで決闘するのではなく、エンジンが充電モードになってトラクションを失うことを防ぐためにバッテリーの状態を常に計算します。これにより、すでに前モデルよりも重い車が扱いにくく、スロットル入力への反応が遅く感じられ、肉体的な負担が減り、レースの視覚的なダイナミクスが効率の練習に変わ