- Que atualizações a Ferrari e a Red Bull estão trazendo para o GP da Áustria?
- O SF-26 da Ferrari apresenta sidepods revisados, uma parte inferior da carroceria mais estreita e uma nova asa traseira adicionando 22 cv e melhorando a eficiência do difusor em 3%. O RB26 da Red Bull estreia um novo piso para melhor estabilidade na altura do passeio nas curvas de alta velocidade do Red Bull Ring, reduzindo o tempo de volta em 0,28s nas simulações.
- Por que a Haas está considerando Leonardo Fornaroli para uma vaga em 2027?
- Haas está acelerando as negociações com Fornaroli, júnior da Ferrari, que lidera a F2 com três vitórias e uma margem média de qualificação de 1,8s sobre Kimi Antonelli. O chefe da equipe, Ayao Komatsu, diz que uma decisão chegará antes das férias de verão, comparando a habilidade de corrida de Bearman com o simulador e as métricas de corrida de Fornaroli.
- Como a Mercedes está mudando sua abordagem em relação às ordens das equipes?
- A Mercedes está alternando o “status de prioridade” entre Lewis Hamilton e George Russell por tipo de pista. Hamilton usa o Race Mode 1 em layouts de alta pressão aerodinâmica, como o Red Bull Ring, enquanto Russell o faz em circuitos de baixa pressão aerodinâmica, com o objetivo de evitar os problemas de degradação dos pneus que custaram um pódio duplo no Bahrein. O sistema usa telemetria de pneus em tempo real para acionar mudanças de prioridade.
- Qual time do meio-campo está estreando uma nova ala dianteira na Áustria?
- O A56 da Alpine é o único carro do meio-campo com uma asa dianteira revisada neste fim de semana, visando um ganho de 0,12s no Setor 1 para compensar seu déficit de potência para os três primeiros. É o precursor de uma atualização maior planejada para Spa em agosto.
- O que a Red Bull e a Ferrari disseram sobre suas atualizações?
- O chefe da equipe Red Bull, Christian Horner, chamou o piso RB26 de uma “virada de jogo” e observou que ele já está mostrando a consistência necessária para desafiar a McLaren. Charles Leclerc, da Ferrari, disse: “Não estamos aqui para recuperar o atraso; estamos aqui para definir o ritmo”.
- Como o layout do Red Bull Ring amplificará quaisquer pontos fracos da atualização?
- As mudanças de elevação do Ring – até 70 metros do início ao fim – amplificam a instabilidade, transformando pequenas falhas aerodinâmicas em déficits decisivos na corrida. A redução do arrasto da Ferrari e a estabilidade do piso da Red Bull são críticas porque o ápice da Curva 11 pune a instabilidade traseira, enquanto a corrida em alta velocidade para a Curva 4 recompensa a eficiência em linha reta.
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