ラッセルがオーストリアGPポールポジションを獲得、ルクレールとハミルトンが3位

2026年オーストリアGPでは、ジョージ・ラッセルがラストラップの対決でシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンを破り、ポールポジションを獲得した。 メルセデスのドライバーは、2位につけたフェラーリのルクレールからトップの座を奪うのに十分なラップを記録し、ハミルトンは3位で表彰台を獲得した。レッドブルのチャンピオン候補であるマックス・フェルスタッペンは、予選最後の数分で劇的なクラッシュに見舞われ、５番グリッドに降格した。レッドブルのイザック・ハジャルは予選8位という堅実なパフォーマンスを披露し、チームの厚さを見せつけた。ハースとアルピーヌはどちらもQ2以降に進むことができず、ドライバーはトップ10圏外となり、トップランナーと中団の間のギャップが拡大していることが浮き彫りになった。 グリッドはスポーツの頂点での熾 烈な戦いを反映しています。ラッセルのポール獲得により、メルセデスはコンストラクターズレースの首位に戻り、ルクレールとハミルトンは残りの表彰台の座を争わなければならない。フェルスタッペンの不運は、高速シュピールベルク・サーキットにおけるレッドブルの信頼性に疑問を投げかけており、ハジャルの８位スタートは、チームが隠し武器を持っている可能性を示唆している。ハースとアルピーヌがQ3に進出できなかったことは、空力効率とタイヤマネジメントが決定的なシーズンにおいて小規模チームが直面する課題を浮き彫りにしている。 フェルスタッペンのクラッシュはセッション中最も劇的な瞬間だったが、それだけではなかった。レッドブルのドライバーは残り2分強のターン9でバリアに衝突し、赤旗が出て最終走行が中断された。ラッセルとの差を縮めようと懸命に プッシュしていたフェルスタッペンにとって、これほど悪いタイミングはなかった。このクラッシュにより、最後の数分での交代も余儀なくされ、何人かのドライバーがラップを更新する機会を失った。この事件により、機械の信頼性が勝者と出走者を分けることが多いレッドブル・リンクの高速要求にレッドブルが対処する能力について直ちに懸念が生じた。 中盤の奮闘も同様に熾烈だった。ハースのニコ・ヒュルケンベルグとアルピーヌのピエール・ガスリーはどちらも手ぶらでQ2を終え、ベストラップはトップ10のカットオフに届かなかった。トップチームとの差は現在1周あたり0.6秒以上となっており、積極的な開発プログラムを行ってもこの溝を埋めるのは難しいことが判明している。小規模チームにとって、オーストリアGPはリトマス試験紙となり、すべてのポイントが重要