フェルスタッペン、オーストリアGP予選でクラッシュ後救出

マックス・フェルスタッペンは、オーストリアGP予選中の大クラッシュに対する一切の責任を免除された。レッドブル・レーシングは、この事故が彼のせいではないことを認め、シュピールベルクでレース週末が始まるにあたり、彼の参加に対する雲を取り除いた。 アクシデントは土曜日のレッドブルリンクでQ3の最後の数分に発生し、フェルスタッペンのRB20がターン3への急ブレーキでグリップを失い、スピンしてバリアに衝突し、赤旗が提示された。セッションは中断され、数人のドライバーがラップタイムを更新する機会を失った。このクラッシュは、フィールドがポールポジションを目指してプッシュしていたときに発生し、フェルスタッペンは最初のQ3走行を終えてすでに暫定ポールを獲得していました。 レッドブル・レーシングはただちに声明を発表し、クラッシュはド ライバーのミスによって引き起こされたものではないと主張した。チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、クリーンなエントリーとスロットルの誤用がないことを示すテレメトリーとコースサイドのビデオを参照しました。 FIAはデータを検討し、チームの評価を受け入れ、いかなるペナルティや制裁も課すことを拒否した。ホーナー氏は、テレメトリデータは一貫したブレーキ圧力とステアリング入力を示しており、ドライバーによるコントロール喪失の可能性は否定できると強調した。 ホーナー氏は、車はフロントウイングとノーズアセンブリに表面的な損傷しか受けておらず、両方ともスプリントレースとメインのグランプリに先立って交換されたと付け加えた。彼は、チームの現在の優先事項は、高速でクリーンな週末に向けてセットアップを微調整することであり、メカニックは両 車がレース準備が整っていることを確認するために夜通し働いていると強調した。レッドブルリンクの長いストレートと厳しいブレーキングゾーンを考慮すると、高速走行時のRB20の空力効率は非常に重要です。 この事件はまた、ブレーキングゾーンが厳しいことで悪名高いレッドブルリンクにおける精度と災害との間のわずかな差を浮き彫りにした。フェルスタッペンがターン3でリアグリップを失ったのは、世界最高のドライバーですら進入速度の判断を誤った過去のオーストリア大会で見られたパターンを反映している。この度重なる問題により、各チームはタイヤ空気圧とブレーキバランス戦略を再検討することになり、レッドブルは今後のレースでも同様のリスクを軽減するためにセットアップを調整する可能性が高い。 チャンピオンシップの観点から見ると、この許可によりレッ