ディクソンとローゼンクヴィストが2027年のインディカーパワーアップでマクラーレンに加わると報じられている

6度のインディカーチャンピオンであるスコット・ディクソンと2019年インディ500優勝者のフェリックス・ローゼンクヴィストが2027年シーズンにアロー・マクラーレンに加わり、チームに2人のチャンピオンが加わると報じられている。 報告された到着は、インディカーのドライバー市場に大きな変化をもたらしたことを示している。アロー・マクラーレンは、パト・オワードとアレクサンダー・ロッシとともにすでにトップランナーとなっており、シリーズで最も勲章を獲得した現役ドライバー2名をフィーチャーした4台体制となる。 67回のレース優勝と6回のチャンピオンであるディクソンは比類のない経験をもたらし、ローゼンクヴィストは11勝をあげて2019年のインディアナポリス500タイトルを名簿に加えます。 この動きは、両ドライバーを複数のチーム に結び付ける数か月にわたる憶測を経て実現した。アロー・マクラーレンの4台体制への拡大は、インディカーのグリッド拡大の推進と一致しており、シリーズは2027年までに27台のフルタイムエントリーを目標としている。ディクソンとチップ・ガナッシ・レーシングとの契約は2025年で満了となるが、ローゼンクヴィストとアロー・マクラーレンとの契約は同年に終了するため、両者は自由に切り替えを完了することができる。 インディカーチームはすでに、2027年のドライバーズメリーゴーランドに向けてポジション争いを始めている。ペンスキー、ガナッシ、アンドレッティはいずれも一流の才能に恵まれていると噂されているが、マクラーレンのディクソンとローゼンクビストのペアは即座にチャンピオンシップの序列を塗り替えた。ディクソンのキャリア全体を通してエ ンジンメーカーを務めたホンダとのチームの技術的パートナーシップは、この動きの戦略的な利点をさらに強固なものにする。 この追加により、チップ・ガナッシ・レーシングはその要となるドライバーなしでの人生に直面することになる。ガナッシは、マーカス・アームストロングやライナス・ルンドクヴィストのようなドライバーに、その穴を埋めるために拡大された役割を与え、開発パイプラインを加速させる可能性が高い。一方、アロー・マクラーレンは、ローゼンクヴィストのチーム内での既存の関係とディクソンのリーダーシップの要求とのバランスをとりながら、4人の才能あるドライバーの相性を管理しなければならない。若者とベテランの知識の融合により、パドックで最も深いベンチが生み出される可能性があります。 タイミングはマクラーレンに有利に働く。ディクソンと