Russell supera a Antonelli por 38 ms en el thriller de la FP3 del GP de Austria
Los compañeros de equipo de Mercedes van rueda con rueda en Salzburgo mientras Russell tiene una ventaja mínima antes de la clasificación.
George Russell tomó la delantera en el enfrentamiento del Gran Premio de Austria, superando a su compañero de equipo Kimi Antonelli por sólo 38 milisegundos en los Libres 3 en el Red Bull Ring el sábado. El margen, menor que el ancho de una caja de cambios, subrayó la creciente rivalidad dentro de Mercedes, donde ambos pilotos están enfrascados en una lucha por la supremacía interna así como por los puntos del campeonato. 933.
La brecha se redujo aún más al tomar en cuenta los tiempos del sector, con Russell más rápido en dos de los tres sectores para asegurar la más estrecha de las ventajas. 399) después de sufrir problemas de equilibrio que le dejaron luchando por el agarre en las especiales de alta velocidad. 045), destacando el apretado grupo del mediocampo mientras los equipos hacían malabarismos con los compuestos de neumáticos antes de la carrera de velocidad del domingo.
El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, admitió que los márgenes eran "demasiado estrechos para su comodidad", y agregó que el equipo revisaría las configuraciones de ambos pilotos durante la noche para afinar la clasificación. "Cuando estás separado por milésimas, cada clic en el volante importa", dijo Wolff a Sky Sports F1. "Necesitamos asegurarnos de no dejar nada sobre la mesa".
La sesión también expuso la brutal eficiencia del Red Bull Ring a la hora de separar los pequeños errores de la pura velocidad. El trazado de 4,318 km castiga incluso los errores menores en el sector final, donde la carrera con neumáticos blandos de Russell recortó preciosos milisegundos. Antonelli, a pesar de su proximidad, perdió terreno en el mismo sector, un patrón que sugiere que la gestión de neumáticos de Mercedes podría ser el factor decisivo en la clasificación.
Los equipos que utilizaban compuestos más blandos corrían el riesgo de sufrir ampollas o granulación, mientras que aquellos que optaban por neumáticos más duros sacrificaban la consistencia del tiempo de vuelta, exactamente el tipo de compensación que podría cambiar el orden el sábado. Para Alonso, los problemas de equilibrio en las eses de alta velocidad fueron un microcosmos de los problemas más amplios de Ferrari este fin de semana. La inestabilidad trasera del SF-26 al frenar lo obligó a adoptar líneas defensivas, lo que le costó tiempo en un sector donde la precisión no es negociable.
Dado que el tercer puesto de Sainz enmascara preocupaciones más profundas sobre la degradación de los neumáticos, la apuesta de Ferrari por compuestos más blandos puede resultar contraproducente si la temperatura de la pista aumenta aún más el domingo. El duelo con Mercedes se convierte ahora en una partida de ajedrez psicológico. Con ambos pilotos a un paso del otro, la presión para evitar el primer error en la clasificación es existencial.
La revisión nocturna de Wolff no se trata solo de ajustes en la configuración: es una apuesta de alto riesgo para garantizar que ninguno de los conductores se congele bajo el peso de las expectativas. El sector final del Red Bull Ring, donde Russell logró su ventaja, es un conocido punto de estrangulamiento; un solo momento de bloqueo podría borrar la brecha de 38 ms en un instante. Mientras tanto, el dilema de Ferrari se profundiza.
Los problemas de Alonso expusieron un coche demasiado sensible a los cambios de temperatura, lo que obligó al equipo a apostar en la elección de neumáticos o afrontar una carrera en la que lucharán por las sobras. El tercer puesto de Sainz es un espejismo: sus propios problemas de degradación de neumáticos sugieren que la Scuderia está a una cálida tarde de domingo de un colapso estratégico. Qué sigue: La clasificación del sábado por la tarde decidirá la parrilla para el sprint del domingo, y se espera que Russell y Antonelli superen los límites en una sesión en la que incluso un solo error podría costar una posición.
La pista estrecha y las zonas DRS amplifican el riesgo, lo que significa que el orden de la FP3 puede no sobrevivir a la carrera final. Leer en NewsData.io
Por qué importa
La brecha de 38 milisegundos en los Libres 3 cristaliza el juego de suma cero en Mercedes, donde Russell y Antonelli están intercambiando golpes en una pelea que ahora impacta directamente en las matemáticas del campeonato. Con la clasificación al sprint en juego, la sesión expuso lo frágiles que son los márgenes en la F1 moderna: cada microsegundo es un cambio potencial de dos o tres puestos en la parrilla. Para rivales como Sainz y Alonso, la brecha con los dos primeros se está ampliando, lo que los obliga a apostar por las estrategias de neumáticos o correr el riesgo de quedarse aún más atrás en una temporada donde los puntos se deciden por centímetros. El diseño del Red Bull Ring magnifica estas presiones, convirtiendo la simpatía mecánica y la gestión de los neumáticos en los principales diferenciadores. No se trata sólo de una vuelta; se trata de quién puede soportar la presión de un mundo de milésimas de segundo.
Preguntas frecuentes
- ¿Qué tan cerca estuvo la ventaja de Russell sobre Antonelli en la FP3?
- Russell superó a Antonelli por 38 milisegundos (menos que el ancho de un solo diente de engranaje), lo que lo convierte en uno de los márgenes más ajustados en la historia reciente de Mercedes.
- ¿Cuál fue el tiempo de vuelta más rápido en la FP3?
- El 1:04.895 de George Russell fue el más rápido de la sesión, registrado con neumáticos blandos en el último sector de su vuelta rápida.
- ¿Dónde terminaron Carlos Sainz y Fernando Alonso en el FP3?
- Sainz quedó tercero (1:05.012), mientras que Alonso fue 15º (1:05.399) después de reportar problemas de equilibrio que le costaron tiempo en las especiales de alta velocidad.
- ¿Qué pasará después de la FP3?
- La clasificación del sábado por la tarde establecerá la parrilla para la carrera sprint del domingo, con el estrecho trazado del Red Bull Ring amplificando el riesgo de un solo error.
- ¿Mercedes identificó algún problema en la FP3?
- El director del equipo, Toto Wolff, dijo que los márgenes eran "demasiado estrechos para su comodidad" y que el equipo revisaría las configuraciones de ambos pilotos durante la noche antes de la clasificación.
- ¿Por qué Alonso tuvo problemas en la FP3?
- La inestabilidad trasera de Ferrari al frenar en las zonas de alta velocidad obligó a Alonso a adoptar líneas defensivas, costándole tiempo en un sector donde la precisión es crítica.
Fuente
- George Russell no se rinde: primero sobre Kimi Antonelli por milésimas en los Libres 3 del GP de Austria de F1
NewsData.iocaranddriver.comPor albert david wojtaszczyk27 jun, 12:00spanish
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