ESPN がレゴ F1 カートをリンガーに通す

ESPN は、実物大のレゴ フォーミュラ 1 カートという究極のテストドライブに参加しました。 このスタントはモータースポーツ エンジニアリングと子供時代のノスタルジーを組み合わせ、実際のトラックでプラスチック レンガを限界まで押し上げました。 1:1 スケールで作られたレゴ F1 カートの重さは 130 kg で、連結されたレンガと最小限の金属補強のおかげで、標準的なゴーカートの重量の約半分です。 ESPNのテストクルーは英国のサンタポッド・レースウェイのターマックを走り、ラップを計測して加速度、最高速度、負荷がかかった状態での構造的完全性を測定した。 初期の走行では、カートがメインストレートで時速 35 km に達することが示されました。これは F1 マシンのペースのほんの一部ですが、コンセプトが実現可能で あることを証明するには十分でした。レゴとモータースポーツの両方の背景を持つエンジニアが、特にトルクと振動が最も高くなるホイール アーチとシート マウント周辺のストレス ポイントを監視しました。 15周後、カートはレンガのわずかな変位のみで出現し、致命的な故障はありませんでした。繰り返しのコーナリング荷重下でのカートのパフォーマンスは、おもちゃグレードの素材であっても、正確に組み立てられれば現実世界の力に対処できることを確認しました。 このビルドが特に賢いのは、そのモジュール設計です。カートのフレームにはテクニック ビームとピンの格子が使用されており、エンジニアは構造全体を再構築することなく、ストレス テストのためにセクションを交換できます。このアプローチは、チームがシャシーコンポーネントを常に反復する現実世界の F1 カー開発を反映しています。レゴ カートが繰り返しの分解と再組み立てをしても完全性を失うことなく処理できるということは、モータースポーツに関連したプロジェクトにおける一時的な構造材料としてのプラスチックの可能性を強調しています。エンジニアらは、モジュール化により修理も簡素化できると指摘した。損傷した部分は数時間ではなく数分で交換できるが、これは従来のカートでは必ずしも実現できない贅沢だ。 このテストでは、カートの驚くべきエネルギー効率も明らかになりました。小型電気モーターの出力が 2 kW 未満と推定される低出力にもかかわらず、カートのフレームが軽量であるため、最小限のスロットル入力でコーナーを通過する勢いを維持できます。この効率性は、縮小レーサーから遊びを通して物理学を教える教育用 STEM キットに至