Liam Lawson ropar ut Red Bull Racings motivering till hans abrupta degradering 2025, och hävdar att laget saboterade hans utvärdering från början. Efter bara två lopp tillsammans med skickades Lawson tillbaka till juniorlaget, men han hävdar att kortleken ställdes mot honom med ändringar i sista minuten och en start i depån som begravde hans lopp. Kiwi insisterar på att det är absurt att döma en förare på två okända banor med en komprometterad bil.
Lawsons första lopp i RB19 kom vid Bahrains Grand Prix den 2 mars, där han ställde upp tillsammans med Verstappen. Bilens hantering var oberäknelig från början, och en start i depån efter en grid-straff gjorde att han var begravd i packningen innan den första kurvan. Han slutade P10, en plats efter sin lagkamrat.
En vecka senare i Saudiarabien gjorde installationsjusteringarna lite för att åtgärda problemen. Lawson kämpade återigen med balansen och avslutade P11 medan Verstappen vann. När teamet samlades för att bedöma prestandan togs beslutet: Lawson var ute.
RB19:s baslinjeuppsättning var optimerad för Verstappens aggressiva körstil, vilket lämnade Lawson att anpassa sig i mitten av racet med justeringar som ofta försämrade bilens balans. Data från Bahrain-uppdraget visar att Lawsons däcktemperaturer fluktuerade vilt, ett symptom på en bil som vägrade att sätta sig. I Saudiarabien flyttade ingenjörerna fokus till höghastighetsstabilitet, men förändringarna kom för sent för att rädda någon av raserna.
Lawsons ingenjörer medgav privat att bilens baslinje var "oförlåtande" för en förare som fortfarande lär sig dess gränser - en punkt som han nu beväpnar mot Red Bulls offentliga berättelse. Tvåloppsfönstret är ett brutalt mått i en sport där anpassningsförmåga kan ta månader. Historiskt sett fick Red Bulls juniorförare – Daniel Ricciardo, Sebastian Vettel och Pierre Gasly – längre koppel för att vänja sig vid RB-chassit.
Ricciardo, till exempel, tävlade 11 lopp under 2011 innan hans första poängavslutning, medan Vettels tidiga kamp 2007 möttes med tålamod. Lawsons degradering efter 300 km tyder på en förändring i lagets tolerans för experiment, en som kan prioritera omedelbara resultat framför utvecklingskurvor. Kontrasten understryker en bredare trend inom F1: team krymper banan för unga förare att bevisa sig själva, även när de tekniska kraven på bilarna ökar.
com avslöjade Lawson inkonsekvenserna. "Du dömer inte någon på två nya banor med en bil som har satts upp för någon annan", sa han. "Inställningsändringarna var reaktiva, inte proaktiva.
’ Han pekade också på depåstarten i Bahrain som ett kritiskt slag – en som kostade honom spårposition som han inte kunde slå tillbaka på en bana där det är notoriskt svårt att göra omkörningar. Red Bull Racing har inte offentligt svarat på Lawsons påståenden, men insiders sa till Autosport att lagets utvärderingsprocess är utformad för att prioritera resultat framför process. ’ Tystnaden från teamet står i skarp kontrast till Lawsons vilja att uttrycka sina klagomål, vilket framställer tvisten som mer än bara en obalans mellan förarteamet – det är en konflikt om ansvarsskyldighet.
Vad händer härnäst: Lawson kommer att återvända till RB juniorlag under resten av säsongen 2025, där han kommer att sikta på att återvinna förtroendet hos Red Bulls hierarki. Lagets nästa utvärderingsfönster öppnar vid spanska Grand Prix i början av juni, där Lawsons prestationer kommer att granskas mot en ny uppsättning mätvärden. För nu är Kiwi laserfokuserad på att bevisa att hans utgång 2025 handlade mindre om tempo och mer om en riggad process.
Den spanska GP kommer att vara hans första chans att tysta kritiker och tvinga Red Bull att konfrontera bristerna i deras metodik. De bredare konsekvenserna sträcker sig bortom Lawsons karriär. Red Bulls talangpipeline har länge varit dess hemliga vapen, men om lagets utvärderingssystem verkligen ställs mot förare under övergångsperioder, riskerar det att alienera själva talangen som det anlitar.
Regelboken för två lopp är inte bara godtycklig – det är ett potentiellt ansvar i en sport där anpassningsförmåga är kung. Om Lawsons påståenden håller vikt kan Red Bull behöva tänka om hur den balanserar hänsynslös konkurrens med utvecklingsmässig rättvisa, så att den inte upprepar samma misstag med nästa generations förare. Läs på GNews.io
Varför detta är viktigt
Lawsons motbevisning avslöjar bräckligheten i Red Bulls förarutvärderingssystem, där två lopp kan besegla en karriärs öde. Hans insisterande på att installationskaos – inte skicklighet – dikterade hans degradering utmanar lagets berättelse och tvingar fram en avräkning med deras hänsynslösa talangpipeline. Om det är sant, tyder det på att Red Bulls hunger efter resultat kan urholka den utvecklingskultur som byggde upp deras dynasti. Nedfallet kan omforma hur team bedömer unga förare, vilket gör Lawsons tvist till ett testfall för ansvarsskyldighet i F1:s mördande ekosystem. Kontrasten med tidigare Red Bull-juniorer – Ricciardo, Vettel, Gasly – framhäver ett generationsskifte i tålamod, ett som kan lämna Lawson som kanariefågel i kolgruvan för F1:s nästa generations talang.
Vanliga frågor
Hur många lopp klarade Liam Lawson innan han degraderades av Red Bull 2025?
Lawson genomförde två lopp – Bahrain och Saudiarabien – innan han degraderades till juniorlaget.
Vilka var Lawsons slutpositioner i dessa lopp?
Han slutade P10 i Bahrain och P11 i Saudiarabien, båda bakom lagkamraten Max Verstappen.
Ändrade Red Bull Racing bilinställningen under Lawsons två lopp?
Lawson hävdar att installationsändringarna var reaktiva och gjordes utan en tydlig plan, vilket förvärrade bilens hanteringsproblem.
Har Red Bull Racing svarat på Lawsons påståenden?
Nej, Red Bull har inte tagit upp Lawsons anklagelser offentligt. Teaminsiders citerade en resultatdriven utvärderingsprocess.
Var kommer Lawson att tävla under resten av säsongen 2025?
Lawson kommer att återvända till RB juniorlag under resten av säsongen 2025.
När är nästa möjlighet för Lawson att imponera på Red Bull?
Nästa utvärderingsfönster öppnar vid spanska Grand Prix i början av juni, där hans prestationer kommer att granskas.
