マクラーレンとメルセデスとの結びつきが今では負債になっているとステラが認める

マクラーレンのチーム代表であるアンドレア・ステラは、チームとメルセデスとの顧客関係が現在、根強い信頼性問題を解決する取り組みに悪影響を及ぼしていることを公然と認めた。カナダGPとモナコGPで連続リタイアを喫した後にスピーチしたステラは、メルセデスのパワーユニットの開発を完全に制御できず、データアクセスが制限されているため、かつては有利だった運用セットアップが競争力のハンディキャップに変わったと主張した。 「顧客の状況により、問題を迅速に診断して修正する能力が制限されています」とステラ氏は Autosport に語った。 「物事がうまくいかない場合、私たちは優先順位が私たちと一致しない可能性のあるパートナーに依存することになり、それが大きな不利益を生み出します。」 ステラの率直な評価は、顧客との取引は競争力への低 リスクの道であるという従来の通念を打ち破るものだ。マクラーレンの2021年のメルセデス顧客エンジンへの切り替えは、独自のパワーユニットを構築しながらパフォーマンスを加速するための現実的な動きとして組み立てられていたが、その戦略は現在、現代のの過酷な現実と衝突している。モントリオールではランド・ノリスとオスカー・ピアストリがパワーユニット関連の故障でリタイアし、モナコはノリスのために再びDNFを追加した。この 2 ラウンドを通じて、マクラーレンは 0 ポイントを獲得しました。この赤字は、ステラにとって顧客との取り決めの制約に直接関係しています。 データのギャップは問題の最も鋭い部分です。顧客チームは、作業チームが享受できるテレメトリと開発フィードバックのほんの一部しか受け取らないため、障害が発生したときにエン ジニアは不完全な情報を得ることができます。一方、メルセデスは自社のレースプログラムを優先しているため、マクラーレンが緊急に必要とする修正が遅れたり優先順位が下がったりする可能性がある。 「私たちはフルファクトリーチームと同レベルのサポートやリソースを得られていません」とステラ氏は語った。 「それが顧客の現実です。」パワーユニットとマクラーレンのシャーシおよび冷却システムの統合により、あらゆる小さな欠陥がさらに増幅され、管理可能な問題がレースを終わらせる大惨事に変わってしまいます。 ライバルチームの反応は構造的な不平等を浮き彫りにしている。 「エンジン供給に関しては、顧客チームは常に不利な状況にある」とライバルチームのテクニカルディレクターの一人は匿名を条件に語った。 「コアコンポーネントを制御できなくなった瞬間