Valtteri Bottas ha espresso una schietta valutazione del fornitore di propulsori della Sauber, Cadillac, del Palo F1 Team Kick, dopo che tre Did Not Finish consecutivi lo hanno costretto a lasciare le gare. Il 34enne finlandese insiste nel dire che la priorità immediata della squadra deve spostarsi dalla ricerca di miglioramenti nei tempi sul giro alla risoluzione dei difetti fondamentali di affidabilità. “Finire le gare è l’unica cosa che conta in questo momento”, ha detto Bottas.
“Non possiamo continuare a sviluppare la velocità della vettura se non riusciamo nemmeno ad arrivare alla bandiera a scacchi”. La crisi di affidabilità è già costata cara alla Sauber. Bottas si è ritirato dagli ultimi tre eventi – Monaco, Barcellona e Montreal – a causa di guasti al propulsore, lasciando la squadra a zero reti in quei round.
Il modello ha messo in luce i punti deboli critici dell’attuale propulsore F1 della Cadillac, che è stato introdotto all’inizio della stagione come parte della partnership a lungo termine di Sauber in vista dell’acquisizione completa di Audi nel 2026. Il direttore tecnico del team, Andreas Seidl, ha riconosciuto l’urgenza: “Dobbiamo capire perché si stanno verificando questi guasti e risolverli prima ancora di poter pensare alle prestazioni”. La pressione su Cadillac sta aumentando.
Il fornitore di propulsori, che fornisce motori alla Sauber con il marchio Stake F1 Team Kick Sauber, ha dovuto affrontare un esame accurato sul suo adattamento alle impegnative condizioni della F1. Bottas, 10 volte vincitore di gare ed ex pilota della Mercedes, ha espresso la necessità di un cambiamento culturale all'interno della squadra. “Non si tratta di incolpare nessuno”, ha detto.
"Si tratta di riconoscere che stiamo perdendo punti per i quali non possiamo nemmeno lottare. Questo è inaccettabile". La leadership della Sauber è ora sotto il microscopio.
Il caposquadra Alessandro Alunni Bravi ha ammesso che la situazione è “tutt'altro che ideale” ma ha sottolineato che la squadra sta lavorando 24 ore su 24 per risolvere i problemi. “Siamo in una fase di transizione e le transizioni non sono mai facili”, ha affermato. "Ma dobbiamo farlo nel modo giusto.
" I fallimenti non riguardano solo i pensionamenti: stanno erodendo la fiducia. I piloti della Sauber, Zhou Guanyu e Bottas, hanno visto la loro capacità di gara neutralizzata da problemi meccanici, mentre le speranze del campionato costruttori del team sono sempre più indietro. Le difficoltà della power unit rispecchiano sfide più ampie in F1, dove l’affidabilità spesso separa i pretendenti a centrocampo dai veri contendenti.
Per la Sauber il tempo stringe: ogni DNF aumenta il rischio di rimanere irrimediabilmente indietro in una stagione in cui i punti sono l’unica valuta che conta. Il progetto F1 di Cadillac è ora una cartina di tornasole per l’integrazione dei fornitori. A differenza dei produttori di motori tradizionali, Cadillac è entrata in F1 senza alcuna esperienza precedente in questo sport, facendo affidamento sull’infrastruttura e sulla competenza della Sauber.
L’attuale crisi sottolinea i rischi di tali partnership, in cui la tecnologia non provata soddisfa le incessanti richieste dello sport. L’intervento di Bottas segnala che la pazienza si sta esaurendo e che il fornitore deve fornire risultati tangibili, altrimenti dovrà affrontare un danno alla reputazione che potrebbe durare più della stagione. La crisi rivela anche passi falsi strategici più profondi.
La decisione di Sauber di collaborare con Cadillac è stata concepita come un ponte economicamente vantaggioso verso l’acquisizione di Audi nel 2026, ma il team ora rischia di pagare un prezzo più alto in termini di punti persi e slancio. I fallimenti in termini di affidabilità hanno messo in luce un divario tra ambizione ed esecuzione, costringendo la Sauber a chiedersi se la scelta del fornitore fosse prematura. Con gli ingegneri dell’Audi già integrati nel programma, le difficoltà attuali rischiano di minare proprio la transizione su cui punta il team.
Per la F1 nel suo insieme, la difficile situazione della Sauber funge da ammonimento sui pericoli di partnership con fornitori non testate. I regolamenti tecnici di questo sport richiedono un’affidabilità implacabile e le squadre non possono permettersi di scommettere su propulsori non provati. Le difficoltà della Sauber evidenziano la linea sottile tra innovazione e rischio, dove un singolo passo falso può far deragliare una stagione prima che inizi veramente.
Cosa accadrà dopo: Sauber convocherà un vertice di emergenza sui propulsori questa settimana per diagnosticare le cause profonde dei guasti. Si prevede che la Cadillac fornirà un aggiornamento incentrato sull'affidabilità prima del Gran Premio di Gran Bretagna a Silverstone del 6 luglio, una gara in cui la Sauber non può permettersi un altro DNF se spera di recuperare punti nel campionato costruttori. Leggi su GNews.io
Perché è importante
L’intervento di Bottas mette in luce una dura verità per la Sauber: il potenziale grezzo non ha senso senza affidabilità. Il passaggio della squadra ad una squadra ufficiale Audi nel 2026 dipende dalla dimostrazione di poter segnare punti con l’attuale propulsore Cadillac. Senza finire le gare, la Sauber rischia di sprecare il suo slancio e di danneggiare la sua credibilità prima della completa acquisizione da parte dell’Audi. La richiesta di reset di Bottas è un confronto con la realtà che potrebbe definire la traiettoria della squadra per il resto della stagione.
Domande frequenti
Perché il propulsore Cadillac della Sauber si è guastato?
La causa esatta resta oggetto di indagine, ma Bottas e la leadership del team sottolineano fondamentali difetti di affidabilità nell’adattamento del propulsore alle richieste della F1. Tre DNF consecutivi – Monaco, Barcellona e Montreal – evidenziano una serie di guasti meccanici che hanno deragliato le gare.
Cosa intende Bottas con “aggiustare le basi”?
Bottas esorta la squadra a dare priorità al traguardo della gara rispetto allo sviluppo delle prestazioni. Senza finire le gare, la Sauber non può segnare punti o creare slancio, rendendo l’affidabilità il primo passo non negoziabile prima di inseguire miglioramenti nei tempi sul giro.
In che modo ciò influenzerà la transizione della Sauber all’Audi?
I piani della Sauber per il 2026 dipendono dalla dimostrazione di poter segnare punti con il suo attuale propulsore. I problemi cronici di affidabilità rischiano di minare la loro credibilità e potrebbero ritardare la fiducia di Audi nella partnership.
Quando sarà la prossima gara della Sauber?
Il Gran Premio di Gran Bretagna a Silverstone il 6 luglio. La Sauber non può permettersi un altro DNF se spera di recuperare punti nel campionato costruttori.
Chi è la Cadillac in F1?
Cadillac fornisce il propulsore allo Stake F1 Team Kick Sauber nell'ambito di un contratto pluriennale. La partnership fa parte della strategia a lungo termine di Sauber in vista dell’acquisizione completa di Audi nel 2026.
La Sauber ha già affrontato problemi di affidabilità con la Cadillac?
Questa è la prima stagione con Cadillac come fornitore di propulsori, ma gli attuali fallimenti segnano la terza gara consecutiva senza arrivo per entrambi i piloti, in netto contrasto con le aspettative pre-campionato della Sauber.
