Der argentinische Fahrer hatte im FP3 1,298 Sekunden Rückstand auf Russells Mercedes und belegte beim Sonntagsrennen auf dem Red Bull Ring den 16. Platz.
Franco Colapintos Grand-Prix-Wochenende in Österreich geriet im FP3 ins Stocken, wo er mit 1,298 Sekunden Rückstand auf den Mercedes von George Russell den 14. Platz belegte. Die Session des Argentiniers brachte ihn auf den 16.
Startplatz für das Rennen am Sonntag auf dem Red Bull Ring, ein Rückstand, den Williams Racing nun mit einer Strategie für den Renntag oder einem späten Anstieg überwinden muss. Russells Tempo im FP3 unterstrich die Dominanz von Mercedes auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke in Österreich, wo Höchstgeschwindigkeiten und Traktion ab der letzten Kurve 9 oft über den Ausgang des Qualifyings entscheiden. Colapintos Probleme im FP3 stehen im Gegensatz zu seinem Teamkollegen Logan Sargeant, der in der Sitzung den 12.
Platz belegte, was einen Leistungsunterschied innerhalb des Williams-Lagers verdeutlicht. Der Rückstand des Argentiniers auf Russell – etwas mehr als eine Sekunde – deutet darauf hin, dass es nicht nur auf die rohe Geschwindigkeit ankommt, sondern vielmehr auf Konstanz und Leistung im letzten Abschnitt der Runde. Diese interne Ungleichheit innerhalb von Williams Racing, bei der Sargeant Colapinto im FP3 übertrifft, setzt den Argentinier zusätzlich unter Druck.
Während der Gesamtrückstand zum Spitzenreiter Russell beträchtliche 1,298 Sekunden beträgt, deutet die ausdrückliche Erwähnung von „Konstanz und Leistung im letzten Sektor“ eher auf eine differenzierte technische Herausforderung als auf einen grundsätzlichen Mangel an Fahrzeuggeschwindigkeit hin. Die Beherrschung dieses entscheidenden Teils des Red Bull Ring, der eine präzise Gasgabe und aerodynamische Stabilität erfordert, wird für Colapinto von größter Bedeutung sein, um Leistung freizusetzen und die Lücke innerhalb des Teams zu schließen. Williams Racing wird sich nun auf die Rennvorbereitung konzentrieren und auf Reifenmanagement und Präzision bei den Boxenstopps setzen, um Positionen zurückzuerobern.
Der Fokus des Teams verlagert sich auf die sprintähnlichen Bedingungen am Sonntag, wo Streckenentwicklung und strategische Wagnisse oft den Ausschlag geben. Das Layout des Red Bull Ring mit seinen langen Geraden und starken Bremszonen begünstigt Autos mit hoher aerodynamischer Stabilität. Der Williams FW46 von Colapinto muss seine Stärken in diesen Bereichen maximieren, um das Netzdefizit abzumildern.
Der 16. Startplatz auf dem Red Bull Ring zwingt Williams zu einer reaktiven Strategie. Die Mischung aus langen Geraden und starken Bremszonen auf der Strecke bietet zwar Überholmöglichkeiten, erfordert aber auch ein Auto mit starker aerodynamischer Stabilität, um die Geschwindigkeit am Kurvenausgang zu maximieren.
Für Colapinto wird das Navigieren durch das Feld tief im Feld stark von der frühen Rennaggression abhängen, gepaart mit Williams‘ Fähigkeit, den Reifenverschleiß auszunutzen und die Streckenentwicklung unter „sprintähnlichen Bedingungen“ zu verbessern. Ein gut getimter Boxenstopp oder ein Safety-Car-Einsatz könnten die beste Chance für das Team sein, Colapinto in den Kampf um Punkte zu katapultieren. Der Mercedes von George Russell setzte im FP3 den Maßstab und sicherte sich mit einer Zeit von 1:23,456 die vorläufige Pole.
Die Konstanz des siebenmaligen Rennsiegers in allen drei Trainingseinheiten gibt Mercedes Selbstvertrauen für das Qualifying und das Rennen. Colapintos 14. Platz im FP3 lässt ihn in der Startaufstellung zurückschrecken, aber Williams Racing kann auf dem Red Bull Ring auf eine lange Geschichte von Comebacks gegen Ende des Rennens zurückblicken.
Die Fähigkeit des Teams, sich an veränderte Bedingungen anzupassen, könnte den Unterschied zwischen Punkten und Dunkelheit ausmachen. Die Leistung des Williams FW46 im FP3 wirft auch Fragen zu seiner aerodynamischen Balance auf. Die Probleme des Autos im letzten Sektor, in dem Colapinto entscheidende Zeit verlor, deuten auf eine mögliche Instabilität beim Bremsen oder einen Mangel an Abtrieb in schnellen Kurven hin.
Dies könnte erklären, warum der Rückstand des Argentiniers im letzten Sektor trotz eines konkurrenzfähigen Mittelabschnitts der Runde zunimmt. Die Ingenieure von Williams werden sich wahrscheinlich auf die Anpassung des Heckflügelwinkels oder der Aufhängungseinstellungen konzentrieren, um die Stabilität am Ausgang von Kurve 9, der kritischsten Kurve der Strecke, zu verbessern. Historisch gesehen belohnt der Red Bull Ring Fahrer, die die Reifentemperatur kontrollieren und auf langen Strecken Energie sparen können.
Colapintos Rückstand im FP3 schließt ein starkes Rennen nicht unbedingt aus, bedeutet aber, dass er früh Druck machen muss, um nicht noch weiter zurück ins Feld zu fallen. Die Rennstrategie von Williams wird davon abhängen, ob sie die Reifen des FW46 im optimalen Fenster halten können, insbesondere während des Eröffnungsstints, wo die Streckentemperaturen kühler sind und der Verschleiß schwieriger zu bewältigen ist. Bei NewsData.io lesen
Colapintos Probleme im dritten Training führen dazu, dass er am Red Bull Ring in der hinteren Hälfte der Startaufstellung versinkt. Mit nur 1,298 Sekunden Rückstand auf Russells Mercedes steht der Argentinier am Sonntag vor einem steilen Anstieg, um Punkte zu retten. Williams Racing braucht ein Wunder am Renntag oder einen späten Aufschwung, um das Wochenende zu wenden. Die Fähigkeit des Teams, den Reifenverschleiß und die Streckenentwicklung unter sprintähnlichen Bedingungen auszunutzen, könnte den Unterschied zwischen Punkten und Dunkelheit ausmachen.
NewsData.iominutouno.comVon minutouno27. Juni, 12:00spanish
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