- Jaké vylepšení přinášejí Ferrari a Red Bull na GP Rakouska?
- Ferrari SF-26 se vyznačuje přepracovanými bočnicemi, těsnější spodní částí a novým zadním křídlem, které přidává 22 koní a zlepšuje účinnost difuzoru o 3 %. Red Bull RB26 debutuje s novou podlahou pro lepší stabilitu jízdní výšky na vysokorychlostních sweepech Red Bull Ring, čímž se v simulacích zkracuje čas na kolo o 0,28 s.
- Proč Haas zvažuje Leonardo Fornaroli pro rok 2027?
- Haas urychluje rozhovory s juniorem Ferrari Fornaroli, který vede F2 se třemi výhrami a průměrným kvalifikačním náskokem 1,8 s před Kimi Antonellim. Šéf týmu Ayao Komatsu říká, že rozhodnutí přijde před letní přestávkou a porovná Bearmanovu závodní loď s Fornaroliho simulátorem a metrikami závodu.
- Jak Mercedes mění svůj přístup k týmovým zakázkám?
- Mercedes střídá „prioritní status“ mezi Lewisem Hamiltonem a Georgem Russellem podle typu trati. Hamilton používá Race Mode 1 na uspořádáních s vysokým přítlakem, jako je Red Bull Ring, zatímco Russell jej využívá na okruzích s nízkým přítlakem, aby se vyhnul problémům s degradací pneumatik, které stojí v Bahrajnu dvojité pódium. Systém využívá telemetrii pneumatik v reálném čase ke spouštění přepínačů priority.
- Který záložník debutuje v Rakousku s novým předním křídlem?
- Alpine's A56 je jediným středopolařským vozem, který má tento víkend revidované přední křídlo a cílí na zisk 0,12 s v sektoru 1, aby vyrovnal svůj výkonový deficit na první tři. Je to předchůdce většího upgradu plánovaného pro Spa v srpnu.
- Co řekli Red Bull a Ferrari o svých vylepšeních?
- Šéf týmu Red Bull Christian Horner nazval podlahu RB26 „změnou hry“ a poznamenal, že již ukazuje konzistenci potřebnou k tomu, aby se postavil McLarenu. Charles Leclerc z Ferrari řekl: "Nejsme tu, abychom doháněli, jsme tu, abychom udávali tempo."
- Jak rozvržení Red Bull Ringu zesílí případné slabiny upgradu?
- Změny nadmořské výšky Ringu – až 70 metrů od začátku do cíle – zesilují nestabilitu a mění malé aerodynamické nedostatky v deficity při rozhodování o závodě. Snížení aerodynamického odporu Ferrari a stabilita podlahy Red Bullu jsou kritické, protože vrchol zatáčky 11 trestá zadní nestabilitu, zatímco jízda ve vysoké rychlosti do zatáčky 4 odměňuje efektivitu v přímém směru.
